Preguntes freqüents sobre tràilers de transferència de xapa d'acer

6. Els components del xassís es gasten massa

El xassís de remolc de transferència de placa d'acer és sovint ignorat per molts propietaris. De fet, si la distància de desgast del capçal de la bola de la bola de direcció, el cas de goma del braç de suport i la funda de goma de la vareta estabilitzadora del xassís pla és massa gran, la desviació del vehicle es veuran afectats, de manera que els propietaris es presten més atenció i sovint és difícil veure que només es pot aixecar un vehicle.

7. Causa del fre

Quan el fre del remolc de transferència de placa d'acer es frena, el líquid de fre frena el pistó cap a l'exterior i el pistó empeny el bloqueig del fre i el disc de fre per servir el propòsit de frenar. Quan el pistó es mou cap a l'exterior, ha de superar una certa resistència (és a dir, , pressió inicial) .Si la resistència és diferent, afectarà el temps i la força del bloc de frens que actua sobre el disc del fre, que farà que el fre quedi corrent.

8. Quatre desalineació d'alineació de les rodes

Després que el remolc de transferència de xapa d'acer estigui conduint durant un període de temps, canviarà el valor de l'alineació de les quatre rodes. Especialment, els vehicles que s'utilitzen sovint en condicions de carretera dolentes i els vehicles que sovint pugen i baixen de la carretera poden canvieu més, que és una de les raons que fan que el remolc de transferència de xapa d'acer quedi sense problemes.

9. Retorn del fre

Actualment, el mètode de frenada de la roda davantera de la majoria de remolcs de transferència de xapa d'acer és un fre de pinça. Quan es treballa, l'oli hidràulic empeny el pistó a la pinça del fre per moure's, empenyent així el bloqueig del fre i el disc del fre a la fricció, reduint així la velocitat. Quan s’allibera el fre, l’oli hidràulic torna a la tassa de l’oli de fre i el pistó del fre torna a la posició del segell de l’oli de segellat i el bloc de frens manté un espai d’aproximadament 0,1 mm amb el disc de fre. Quan el pistó del fre d’una determinada roda torna a estar malament, la resistència de marxa de la roda d’aquest costat esdevé gran, i fins i tot si el fre no s’aconsegueix, el vehicle conduirà cap al costat on la resistència augmenta.

10. La distància entre eixos consistent als dos costats

La distància entre eixos es refereix a la distància entre dues línies perpendiculars que passen pel centre de dues rodes adjacents del mateix costat del vehicle i perpendiculars al pla longitudinal de simetria del vehicle. En poques paraules, és la distància des del centre de l’eix davanter del remolc de transferència de placa d’acer fins al centre de l’eix posterior. Si el cos s’ha deformat molt i no es corregeix a temps, o si no compleix els requisits tècnics després del calibratge, l’empsa dreta i esquerra serà inconsistent. Quan el remolc de transferència de placa d’acer estigui en marxa, el vehicle conduirà cap al costat més curt de la distància entre eixos.

11. La precàrrega del rodament de les dues rodes és inconsistent

Hi ha dos rodaments cònics a cada roda per suportar la roda i la qualitat de tot el vehicle, anomenat rodament del cub. En instal·lar el rodament del cub, és necessari girar constantment la rosca fora del rodament per aplicar una determinada força de precàrrega. Com més gran és la precarga, major serà la resistència de rotació de la roda. Si la força de tancament previ dels rodaments cònics de la part esquerra i dreta és inconsistent, la resistència de rotació d'un costat de la roda augmentarà i el vehicle conduirà cap al costat on la resistència augmenta.

Recordatori de Henan Perfect Handling Equipment Co., Ltd: si el remolc de transferència de xapa està en desviació durant molt de temps, farà que l’avortament i els pneumàtics s’eliminin. es produeixen. Quan el cotxe tingui una desviació, s'ha de revisar i reparar a temps per evitar diverses situacions perilloses.